头戴头盔，身着骑行服，胯下一辆自行车。夜幕降临后，他们结伴而行，以骑行的方式去触碰夜晚的星光点点。他们，就是近年来悄然兴起的“夜骑”一族。

　　先说说对方——汽车照明

　　如果没有良好路灯，在夜间，自行车与行人几乎是不可视的，车上的反光标记会因车灯照射形成光点引起注意，但司机看到的仅仅是路边有个光点。同时，汽车是快速运动的，同样照度下，视觉清晰程度远低于行人，所以必须用照度来补偿。　

　　户外课堂：夜骑的注意事项

　　汽车车灯分为远光近光，近光灯的照射面是倾斜的，左低右高。按照检测场的灯光标准，直射的光线距离车灯10米落地(好像大约大致是这数字，一般出了检测场就得把灯光调高些，否则更照不清路了)，车辆的左前方几乎处于放弃照明的状态。

　　日常无雨时，行车打远光可以远远的看到行人自行车障碍物等，所以无会车时打远光安全些。使用近光时，行人自行车在夜幕的背景中，是灰蒙蒙的一个轮廓，看不出是什么物体，但因为用远观已经看清，会车时变为近光也能看出轮廓，不需要用远光使劲照，所以，会车时一般处于礼貌变为近光通过。

　　在雨中，路面、景物的反光量均很小，特别是宽阔的柏油路面，远光打出去，就跟没开灯似的，车前几米外的地面是黑麻麻的像是深渊……所以一般雨中行车开近光行车并且开雾灯，照得清路也有安全感。当注意到反光点意识到有行人自行车时，本能的会需要看看清楚行人自行车将要发生的动作，这时就必须开远光……注意这是在放弃看路面的前提下开的远光，对于司机来说，此时开远光不如开近光看路清楚……但是可以看清行人自行车……

　　不知我说清了没有，从光线照射范围再说一下：开近光，轿车灯光直接照到的区域在距地面1米以下，这个位置只有人的腿，离车越远直接照射的位置越低，如果自行车距离汽车30多米，基本就没灯光直接照射了，只能依靠反射，但雨中光线反射极少……远光照射就高得多了，所以，用远光才能照亮路人自行车……

　　所以，夜骑时遇到会车灯光强烈时，不要抱怨，这也是没办法的办法，并非人家想看你，而且会车那一瞬间，也根本看不清你是男是女……仅仅是为了彼此的安全。

　　再说说自己——灯光标记反光贴等

　　相信走在路上看到大货车身上特别是PP上，经常贴了很多反光贴，有些货车甚至把所有轮廓都贴上，并不是因为那些反光条免费没地方处理，那些都是在货车厂流动商贩那里卖的，条条要花钱的。贴那么多的原因就是为了让别人看清自己，越清楚越好，并且路上雨水污泥等等不知道会遮盖哪个反光条，所以多贴一些，在服务区时，还会用拖把擦擦反光条……

　　我们的自行车上都安装了反光条、尾灯了吗?够多吗?要知道，在夜间路面上，我们几乎是不可视的，只能依靠反光条、灯光显示自己的位置，所以，如果要夜骑，就多贴一些，多一些发光点，多些多些再多些。

　　不要指望汽车的灯光照亮自己，千万不要以为车灯照到自己就等于车灯照亮了自己，更不要以为司机一定看到了自己……我05年有次开越野车跑路，是一辆爆改的 6缸越野车，射灯照出去前方亮如白昼……因为要去无人区，在出发前把远光与射灯联动了，结果远光过强，跑高速时开远光路两边的反光条晃眼很累，就开着近光跑，大约每公里挑一下远光看一眼远处车辆位置。正在以140速度巡航，挑远光一看，一辆大货慢慢跑在中间的行车道上，PP距离几十米并且在迅速接近。刹车打轮非常惊险的避过了它……在那时，反光条还不像现在这么普及，那是在快到咸阳的路上，也许是甘肃的车主比较抠门?在那里只是少数车上贴着，比发达地区贴的少得多，并且，那辆车的尾灯被泥糊满了，根本没亮光出来。

　　总结：

　　大家都说夜间骑车危险，的确是危险，我没有夜骑过，也不准备夜骑……但我了解的夜骑的危险程度可能大于许多夜骑车手。

　　我认为，不是火上房的急事，就别赶夜路;即便是火上房，也要做好充足准备再夜骑。

　　前后安装主动+加被动发光设备是必须的，侧面最好也有……不要抱怨对面汽车的灯光;千万不要以为车灯照到自己就等于车灯照亮了自己，更不要以为司机一定看到了自己……谁跟谁都没仇，都是为了同一个目的：安全

　　补充：

　　相比深更半夜黑漆嘛乌伸手不见五指，清早太阳未升起以及太阳刚落山路灯还未亮时更加危险，这时的行人自行车与背景反差非常小，汽车车灯作用不大，汽车司机不如夜间注意力集中，这时是最容易出事的时间。