9月30日，工作人员在杭州艮山门火车站卸下抵达的汽车。新华社图

　　从上海铁路局杭州货运中心发出的60辆私家车，10月9日将在北京大红门车站提车。国庆节长假期间京杭“自驾游汽车运输班列”至此结束。而呼和浩特往返额济纳旗的混合专列，将持续至10月16日。这种“带着汽车乘火车”的铁路客货运新产品，尽管被媒体批评为“添堵怪招”，但是铁路部门态度坚决，昨日表示不仅不会取消，还将增开线路。

　　国家旅游局昨日表示，今年“十一”期间，游客出行方式更加多样化。一是自驾游成为市场主力军。长假的第二、三天，阳朔迎来自驾游的高峰，至4日达到高位;四川九寨沟长假期间共接待自助、自驾游客近11万人次，占旅游接待人数的65%以上。

　　托运车以豪车为主

　　北京往返杭州的“自驾游汽车运输班列”，在今年国庆节长假前就受到关注。杭州是“自驾游汽车运输班列”产品的首个目的地，首选这条线路主要考虑了杭州周边旅游景点非常适合自驾游，在方圆300公里之内，旅游景点非常集中。同时，上海铁路局杭州货运中心艮山门火车站就在杭州市区，车主取送车非常方便。北京的出发站是大红门火车站，也在市区。

　　具体行程是，选择自驾游运输班列的旅客，在9月28日6:00-20:00，将所需运输的汽车送至北京铁路局大红门火车站，10月1日8:00-20:00到上海铁路局杭州货运中心艮山门火车站取车;10月6日6:00-18:00，将汽车送至上海铁路局杭州货运中心杭州艮山门火车站。10月9日到北京铁路局大红门火车站取车。

　　自驾车托运的费用，根据车辆外观尺寸，分为3000元和4000元。

　　目前，大部分车主对于这个价格表示可以接受。自9月17日至9月28日，北京铁路局接到800多个咨询电话，最终受限于运力，只接受了60辆私家车。这些车主有不少是在北京工作的杭州本地人士，或者杭州周边地区人士，需要长假期间回家探亲。这些私家车以豪车为主，不乏奔驰、宝马、凯迪拉克，其中一辆奔驰轿跑的高达500万元，为全球限量版。

　　据粗略统计，从北京至杭州全程自驾的里程约1300公里，百公里消耗10升油，每升油7.44元，单程油费需970元，高速路费540元，由于国庆节长假免除高速路费，自驾车往返的路费约2000元左右。有车主指出，自驾1300公里很累，高速公路也容易堵车，不如交给铁路托运。

　　另推卧铺+私车托运套餐

　　“自驾游汽车运输班列”还在国庆节长假期间开行了另一条线路。9月28日至10月16日，呼和浩特东站至额济纳旗，有一列呼和浩特铁路局每日开行的“坐火车带汽车自驾游”混合专列，游客可以将汽车托运，与自己所乘坐的火车同时到达额济纳旗，然后开始自驾游。

　　额济纳旗位于内蒙古自治区最西端，拥有全国分布最为集中的39万亩胡杨林。2011年起，呼和浩特铁路局、内蒙古旅游局为此开行“草原之星·胡杨节”软卧旅游专列。今年加挂了货车车厢，新添自驾车托运内容。

　　呼和浩特到额济纳旗往返约2400公里，自驾的成本包括各种住宿、吃饭、加油、损耗等，每公里约超过1元。私家车如果交给呼和浩特铁路局托运，呼和浩特铁路局为车主提供“4人往返卧铺票加一辆自驾车”共计2980元的运输套餐，保证汽车与车主同时到达。

　　是创新服务还是添堵?

　　民生物流有限公司总经济师10月2日在微博上指出，北京往返杭州“自驾游汽车运输班列”，是中国铁路总公司开启了一个“物流”与“人流”高度融合的旅游物流商业时代，“货运班列+托运旅客旅行动车组专列，市场价格有一定竞争力，全程包干5000元左右，托运及提车手续简单快捷，对高档旅游品市场和旅游租车市场会有正负影响。”

　　中国电子商务协会物流联盟专家委员会主任黄刚10月1日在微博上指出，“节假日私家车铁路运输是一个巨大的商机。能开着自己的爱车全国自驾，想托运就托运，这将孵化巨大的私家车物流市场。铁老大终于醒了。”他认为，私家车物流可以定义于一种旅游物流，随着我国法定假日灵活休假制度的出台，或有一定市场空间，

　　新华社则站在铁路局、物流专家的对立面。9月28日23时15分，新华社官方微博“新华视点”对北京往返杭州的“自驾游汽车运输班列”点名批评，“铁路部门国庆推出京杭自驾游汽车运输班列，看似方便游客，实则违反交通规律荒谬之举。杭州行车之堵，早已焦头烂额。节假日推行定点换乘制度已多年，少用个体交通多用公交换乘，是治堵共识。铁路部门要胸怀大局，多研究城市管理、交通治理基本现状和规律，少出这种添堵怪招。”

　　一些网友支持新华社对铁路部门的批评，他们抱怨原本就拥堵的杭州道路，在国庆期间雪上加霜。

　　记者昨日从铁路部门获悉，“自驾游汽车运输班列”将坚持开行。铁路人士认为，每一项新产品的推出都会有不同的声音，“自驾游汽车运输班列”的好坏应该由市场说了算，实际情况是，旅客认可“自驾游汽车运输班列”，不少旅客还建议铁路部门，开通前往西北等交通不发达地区的线路，那里“带着汽车乘火车”的需求会更大。铁路部门强硬表示，反对声和质疑声，不会影响“自驾游汽车运输班列”，未来会选择旅客出行相对集中的时候推出其他线路。

　　铁路部门称，很长一段时间，铁路都把货运重点放在煤炭、钢铁、粮食、化肥等大宗货物上。可是，除了这些货物外，许多高附加值、小批量的零散货物也有旺盛的运输需求。9月以来，中国铁路总公司、各铁路局转变观念，推出以零散货物运输为主的货运新产品，例如货物快运列车，填补市场空白，为铁路增加收益。