业内建言

　　□王衍用（北京交通大学旅游管理系）

　　目前，高铁服务部门还没有注意到为旅游者的专项服务。下一步要在帮助旅游企业尤其是旅行社在开发高铁旅游过程中面临的票价优惠和票源保障、旅行社团队行李运输与现行车厢的行李架设计不协调、旅行社团队乘车专用通道等问题，使旅游流成为高铁客流的最重要的组成部分之一，为充分利用高铁运能做出突出贡献。

　　京沪高铁对沿线各地的旅游发展会带来明显的影响，如何应对这些影响和变化，构建高铁旅游发展的新模式，是摆在各地决策者面前的现实课题。

　　首先，高铁改变了沿线旅游城市的旅游市场结构。随着旅行时间的缩短，高铁沿线的旅游城市启动了远程的旅游市场，这些人是“快旅多游”者；高铁沿线的某些城市启动了远程的休闲市场，带动了“快旅闲游”者，这是一批新的客人；高铁沿线的城市启动了某些中高端市场，又带动了“快旅慢游”者，这也是一批新型的旅游者。

　　其次，高铁区分了沿线旅游城市层次。北京和上海以及齐鲁高品质的旅游资源和较为完善的产品与服务体系，自然会形成“旅游高地”；而皖苏段、河北段与天津必然就是相对的低谷。研究这种差异，以利于各地采取不同的旅游对策。

　　从整体上来说，“快旅多游”者人数激增，自然会造成景区爆满，食宿压力增大，各地应该采取景区时空分流，挖掘社会宾馆的潜力，通过加强管理保证基本的服务质量；“快旅闲游”者的到来，各地要在传统景区和城区乃至郊区合适的地方，打造休闲产品，提供休闲服务，并在交通、信息、服务上联通附近的景区或者是旅游目的地，推出新的旅游产品；“快旅慢游”者的到来，旅游城市更应该构建他们的主体需求———主题酒店、特色度假村、品质会所、专项俱乐部和营地，以及打造夜产品。

　　行政区划的藩篱往往是阻碍发展的绊脚石，其实按照产品体系、旅游服务、各类旅游者的诉求来组织产品和一体化服务才是我们追求的目标。目前让人欣喜的是，高铁联盟的出现是一个好的兆头。除了政府的联盟外，企业的联盟也是重要的举措。

　　首先，旅行社要联动。要创新性地设计推出不同的新型菜单。

　　其次是类旅行社的联动，如携程网可以依托良好的市场形象和成熟的旅游产品，再推出“铁＋酒”的新型产品。

　　再次是各个旅游城市的联动。应对高铁产品，各个旅游城市要大力推进配套设施的建设，旅游服务的优化，社会氛围的营造，使高铁形成的客流源源不断地流入，为旅游的可持续发展奠定一个良好的基础。

来源：新京报