目前，中老铁路，在加班加点的推进中，已进入至最后的冲刺阶段，近期将开展联调联测，力争在今年底按时开通。这条铁路，一直都是全国人民关注的焦点，中老铁路属于泛亚铁路中线，全线采用中国技术，在老挝段，也主要由中国投资建设，后续将由中国进行运营。这是中国铁路国际化的样本，也是真正意义上，中国铁路走出国门的第一条，具有非常重要的政治意义。

中老铁路

中老铁路，由昆明出发至老挝的万象，全线长约1004公里，其中国内段约586公里，老挝段418公里，设计时速160-200公里，将开行动车组列车。中老铁路由昆玉段、玉磨段、磨万段组成，目前昆玉铁路已开通，昆明南站至玉溪，运营时速200公里，最快半小时到达。玉溪至万象段，在建中，设计时速160公里，将于2021年底开通。

待年底开通后，从昆明出发，将可坐动车直达老挝万象，实现朝发夕至。中老铁路除了具有重要的政治意义外，其更重要的价值，应该是进一步地延伸至曼谷，从中老铁路变成中老泰铁路，甚至于最终延伸至新加坡，成为正真的泛亚铁路。届时，这条铁路势必将成为一条重要的货运通道，同时也将成为一条重要的国际黄金旅游线路。

那么有没有这种可能性呢？如有，什么时候才能开通？

答案可以说是确定的，中国昆明至老挝万象段，自然是没有问题的，基本已完成建设。关键点在于老挝万象至泰国的廊开段，及泰国的国内部分。

老挝万象至泰国的廊开段

老挝万象至泰国的廊开段，不是很长，但是涉及到两个国家间衔接，是个非常关键，此处不通，则昆明出发的火车就到不了曼谷。2019年，已签署备忘录，在适当时间点，将修建联络线，将这两个地方及时地连接起来。

泰国国内段

泰国是泛亚铁路的必经之路，中老铁路继续延伸成中老泰铁路，在泰国境内全长约845公里，从万象经泰国东北地区到泰国首都曼谷。泰国国内段的建设，经历了诸多的波折，最终也没有明确的完成时间点。

第一段为曼谷－呵叻，长约253公里：设计时速250公里，2017年7月泰国政府宣布批准中泰铁路第一段约52亿美元的工程资金款项，将由泰国政府承担，工程建设由泰国企业负责，中国则负责设计以及技术支持等。最新的消息，该路段预计在在2026年年底至2027年年初竣工通车。届时曼谷至呵叻预计用时1小时17分钟。

第二段为呵叻－廊开，长约346公里：根据相关媒体的最新报道，目前，该部分还在可研中，大致的时间安排是2021年底开始公开招标；2022年开工建设，2029年完成建设并开通，与中老铁路进行连接。但是，泰国的政局也不是很稳定，经常出现异常情况，是否可以按照这个时间点推进，也是很难说，当然也有可能提前完成，因为从技术和施工的 难度来说，如果中国的企业中标，那都不是问题。

从如上的分析中，我们可以知道，中老泰铁路，最快也要在2029年才能开通。虽然，还有一段很漫长的时间要等待，而且还有诸多的变数，但是，作为泛亚铁路的重要组成部分及黄金国际旅游线路，还是很值得我们期待的，你说呢？